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下泰晤士河十字路口,大伦敦以东穿过泰晤士河的第二条固定道路

迪拜世界岛屿项目
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Ambisense 将泰晤士河下游项目描述为同类中第一个采用尖端碳减排方法的项目。 Ambisense 参与了该项目的初步地面调查。

Ambisense 的首席执行官兼创始人 Stephen McNulty 在谈到该项目时表示,参与像泰晤士河下游十字路口这样的项目真是太棒了。 “这个开创性的项目,”他继续说,“利用了碳中和结构。

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这是国家公路努力和雄心壮志的一部分,以使新的交叉口成为英国有史以来建造的最环保的道路。 因此,下泰晤士河口岸项目将帮助英国到 2050 年实现净零排放,这是一个非常令人兴奋的前景。 此外,该项目为未来以低碳方式执行的所有其他基础设施项目设定了标准。”

Ambisense 对项目的贡献

Ambisense 提供了自动、连续和安全传输的高质量数据,从而减少了现场访问量。 数据分析还降低了过度设计设计的风险,从而最大限度地减少了额外材料的使用,例如混凝土和钢材以及其他资源。

自 2014 年成立以来,Ambisense 的使命一直是构建世界领先的智能系统,以实现环境风险评估的自动化、分析和加速,以建立一个更安全、更可持续的世界。

泰晤士河下游项目是如何将技术成功融入现有行业商业模式的典范。 此外,这证明技术可用于支持项目团队管理和减轻环境风险。

National Highways 采用了许多策略,包括 Ambisense 的参与,以确保以最环保的方式完成这一过程。

下泰晤士河口项目监督

下泰晤士河口是在达特福德口岸附近的泰晤士河河口正在建设的道路口岸,是大伦敦以东唯一穿过泰晤士河的固定道路。 Dartford Crossing 连接肯特郡和埃塞克斯郡。

建成后,下泰晤士河口也将穿过瑟罗克区。 在肯特,一边将穿过格雷夫舍姆,穿过北唐斯,补充达特福德路线。

14.3 英里的高速公路将由七座连接社区和野生动物的绿色桥梁组成。 此外,还将开发新的公园和 46 公里的现代人行道和自行车道。 该交叉口是在 2010 年代早些时候提出的,旨在降低现有 A282 达特福德交叉口的交通量。

下泰晤士河交叉口路线将连接河以北的 M25 高速公路和 A13 高速公路与河以南的 M2 高速公路。 过境点将有一条 2.6 英里长的隧道,这将是英国最长的公路隧道。 该过境点估计耗资超过 8.2 亿英镑,在获得规划许可后大约需要六年时间才能建成。

被称为“国家战略道路网关键部分”的达特福德十字路口是大伦敦以东泰晤士河上唯一的固定道路十字路口。 尽管没有正式指定为高速公路,但它被认为是伦敦 M25 高速公路轨道路线的一部分。 这条路线最后一次扩建是在 1991 年,随着伊丽莎白二世女王大桥的开通。

该渡口是英国最繁忙的河口路线,日均使用量约为 160,000 辆汽车。 达特福德的交通拥堵程度很高,主要是在高峰时段——空气污染程度的增加影响了邻近的瑟罗克和达特福德。

阅读: 墨尔本地铁隧道项目时间表

时间线

2009

运输部在一月份提出了三项主要提案,以提高伦敦东部泰晤士河的运力,这些提案将在现有的达特福德路口下游建造,并进一步扩大达特福德路口的运力。

2010

肯特郡议会在 25 月份委托的一项研究建议显示,过境点的北端需要绕过 M11 并继续直接加入 MXNUMX(和斯坦斯特德机场)。 该提案可能是对选项 C 的改编。

2017

XNUMX 月,交通大臣克里斯·格雷林 (Chris Grayling) 确认选项 C 是下泰晤士河过境点的有利路线。

2019

公路英格兰 2020月透露,他们预计将在2027年夏季提交规划申请,并计划在XNUMX年开通道路

2020

Highways England 在之前的选项 C 的基础上发布了修订提案。它提出了从 North Ockendon 的 M25 到 Thong 的 A2 以及与 A1089 和 A13 道路的中间交汇处的路线。

2021

1.3 月,英国高速公路公司表示,他们已将道路建设分为三个部分。 隧道北部和南部的道路将由两个承包商建造,成本分别为 600 亿英镑和 XNUMX 亿英镑。

另一个承包商将建造隧道,耗资 2.3 亿英镑。 这将允许该计划的建设在开发同意令 (DCO) 流程完成后立即开始。

2021年XNUMX月

Turner & Townsend 被任命为英国的下泰晤士河交叉口项目

国家公路局已指定 特纳和汤森 作为拟议的下泰晤士河口项目的商业合作伙伴。 T&T 将与主要工程承包商和综合客户团队一起开发包含英国最长公路隧道的一代中最大的单一公路计划

在为期八年的合同中,T&T 将作为 国道 综合客户团队提供日常独立成本保证和成本审计功能,以及泰晤士河下游十字路口计划的商业和合同管理。

阅读: 国道将在英国建设 A303 双车道。

经济效益

下泰晤士河口执行董事马特·帕尔默说:“下泰晤士河口项目是该国自 25 年前建成 M35 以来最有抱负的道路计划。 它将改善旅行,提供新的工作和商业机会,并为当地社区和野生动物带来新的绿色空间。

近 60 年来,达特福德十字路口一直是肯特和埃塞克斯之间唯一的十字路口,它是英格兰中部、东南部和北部的制造区、配送中心和港口的重要食品、商品和服务的重要通道.

下泰晤士河口项目旨在每天容纳 135,000 辆汽车。 目前,它经常看到每天 180,000 人次,导致长时间延误,该国的企业将其称为就业和贸易的障碍。 下泰晤士河口将通过将伦敦以东泰晤士河的道路容量增加近一倍来增加旅行。

如果获得批准,这条可靠的新路线将释放大量长期经济利益,并通过支持超过 22,000 个建筑工作岗位,以及为毕业生、学徒、和当地企业。

2021年XNUMX月XNUMX月XNUMX日至XNUMX日

Thurrock 企业获得了先机,因为下泰晤士河口岸的目标是每 1 英镑与 SME 一起花费 3 英镑。

由国家公路局开发的一个包含 500 多家企业的创新数据库,旨在支持当地公司赢得为泰晤士河下游十字路口的中小企业指定的工作份额,该数据库已移交给竞标该计划工作的大型建筑和工程公司。

根据政府每 1 英镑向中小企业支出 3 英镑的计划,国家公路的目标是在该计划的主要工程建设预算(不包括土地成本和费用)的每 1 英镑中为中小型企业设定 3 英镑直接或通过供应链。

为了支持当地企业从投资中获益,国家公路制定了下泰晤士河口中小企业名录; 当地中小企业的技能登记册、服务和联系方式,预计该计划的主要工程承包商将使用这些信息来发展当地供应链。

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