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HS2 高速铁路项目最新动态,英国

在一系列社区参与活动之前,HS2 Ltd 发布了其尤斯顿站设计的新图片。 这些图像描绘了拟议的车站入口以及周围的城市环境。

HS2 Ltd 正准备欢迎当地社区参加一系列活动,以分享有关新车站开发设计的详细信息。 随着车站设计提案的最终确定,这些活动是为期一年的参与计划的一部分。

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“我们正在努力将社区反馈纳入我们对 Euston 的设计。 此外,我们将使车站和附近地区成为当地居民和铁路乘客可以享受和感到自豪的地方,”HS2尤斯顿地区总监劳伦斯惠特伯恩说。 “我们希望欢迎当地社区的成员参加我们的活动。 这将帮助他们了解 HS2 尤斯顿站的提案,并对它的未来发表意见。”

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HS2 的尤斯顿车站设计

此前,交通部 (DfT) 上个月透露,HS2 尤斯顿站的原始设计工作的“重要元素”“无法再使用”。 这是在决定将车站的站台从 11 个减少到 10 个之后。

根据 DfT 最新的六个月项目更新, HS2有限公司 必须丢弃大部分原始设计。 不幸的是,它已经在废弃的项目上花费了 105.6 亿英镑。 这些计划由 Arup、WSP、Grimshaw、Haptic 和 LDA Design 制定。 这是与 HS2 的车站建设合作伙伴 Mace Dragados JV 合作完成的。

活动于 30 月 XNUMX 日开始,并持续到接下来的一周。
2023 年春季,HS2 Ltd 将向社区提供另一次更新,并解释如何使用反馈来塑造最终设计,该设计将提交给伦敦卡姆登区。

早前报道

伦敦HS2项目即将开工建设

HS2 的西伦敦超级枢纽开工建设| 科技杂志

位于伦敦西部的伦敦 HS2 超级枢纽项目即将开工建设,该项目将为每天约 250,000 名乘客提供世界级的换乘服务。 超级枢纽将成为通往老橡树和皇家公园的门户,这是该国最大的再生地点之一。

该站的设计开发由工程专业服务咨询公司领导 WSP, 和建筑师 威尔金森·艾尔。 提交是Old Oak Common网站开发的下一阶段。

此前,通过一系列正式的公众参与活动,当地社区和广大公众已在2019年就该站的设计进行了咨询。 火车站之前由铁路和工业基地改造的更大范围区域的计划由 老橡树公园皇家发展公司(OPDC) 他们预计,新 HS2 车站周围的区域将成为一个有潜力创造数以万计住房和就业机会的社区。

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新站

新车站将结合客运和零售设施,为车站的所有乘客和游客提供堪称典范的客户体验。 它将通过 8 个常规火车平台提供与常规铁路服务的直接换乘,由伊丽莎白线 (Crossrail) 提供服务,将乘客送往希思罗机场和伦敦市中心。

该站的设计表明,这6个高速平台将位于地下,并通过时尚的共享天桥与地面上相邻的常规站进行集成连接。 轻便通风的门厅将连接车站的两半,并由该场地的工业遗产启发而形成的巨大屋顶统一了起来。

在车站的西边,在 HS2 站台上方,计划建造一个新的公共公园,这是一个欢迎游客来到老橡树公园的绿色空间,并为不断发展的社区提供一个新的焦点。 自 2017 年以来,Old Oak Common 的车站建设准备工作一直在进行,该站点几乎可以移交给伦敦 HS2 超级枢纽站建设合作伙伴, 巴尔福(Balfour)Beatty Vinci Systra合资企业(BBVS) 去年XNUMX月获得合同的人。

2020年XNUMX月

OPDC 批准英国伦敦老橡树公共 HS2 高速铁路项目站的计划

新的 老橡树公园皇家发展公司(OPDC) 已批准旧橡树公地的规划申请 HS2 西伦敦车站项目。 绿灯意味着建设英国有史以来最大的新火车站的工作可以取得进展。 该站将有14个站台,包括850个高速和6,300个常规服务站台,站台长XNUMXm,可容纳XNUMX辆Routemaster巴士。

Old Oak Common HS2 车站将采用一些引人注目的设计特点,例如一系列令人印象深刻的互锁弯曲屋顶形式,旨在增强车站的开放环境并提供自然通风,最大限度地减少对长期能源消耗的需求。 拱形还减少了对支撑屋顶的柱子的需求,并提供了清晰的视线,让整个车站的景色帮助游客确定自己的方向。 车站设计开发由工程专业服务咨询公司 WSP 领导,并得到 WilkinsonEyre 的建筑支持。

英国最大的新火车站

投入运营后,该站每天将有多达 250,000 名乘客使用,并将成为该国最繁忙的火车站之一。 它将通过八个传统火车平台提供与传统铁路服务的无缝连接,由伊丽莎白线(Crossrail)、希思罗特快列车以及前往威尔士和英格兰西部的火车提供服务。

车站设计有足够大的大厅和站台空间,以适应到 2041 年及以后的乘客增长,提供专用的公共汽车和出租车设施、专用的上下车区、行人和自行车道,以及升级的高速公路基础设施,包括新的交通信号灯路口。

作为设计的一部分,还将创建新的公共空间,包括车站外的新公共广场。 它将包括座位和自行车停放处,也可以用作公共艺术品的摆放位置。

HS2 站将成为英国最大的再生站点之一老橡树和皇家公园的催化剂和门户。 OPDC 正在领导改造车站周围更广泛区域的计划,该区域以前是铁路和工业用地,他们预计新的 HS2 车站周围的区域将成为一个有潜力创造数以万计房屋和就业机会的社区.

2020年 九月

耗资 141 亿美元的英国 HS2 高铁项目开工建设

的建设 HS2 高铁线路正式开工。 正如英国首相鲍里斯·约翰逊所说,这条线路预计将连接伦敦和西米德兰兹郡,并将创造大约 22,000 个新工作岗位。 预计总理将参加主要土木工程合同在地下的第一批铲子的启动仪式。 在政府于 141 月份批准了有争议的 2 亿美元项目后,财政部在封锁期间签署了建设该线路第一阶段的合同,包括在 Euston 和 Old Oak Common 的高架桥、隧道和车站。 HSXNUMX Ltd 公司表示,迄今为止的大部分工作都是准备工作,包括设计、离地间隙和拆除。

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约翰逊在成为总理时曾短暂质疑该项目,在对成本不断上升的担忧日益加剧的情况下承诺进行审查后,他表示 HS2 是“我们重建更好计划的核心”,并将创造 22,000 个建筑工作岗位。 他补充说:“HS2 将推动经济增长,并有助于在未来几年重新平衡这个国家的机会。” HS2 的西米德兰兹郡主要工程承包商是 Balfour Beatty-Vinci 的一家合资企业,预计将在未来两年内成为该地区最大的招聘人员之一,寻找多达 7,000 名技术工人。

HS10,000表示,建造车站,隧道和高架桥的合同将在大伦敦再产生2个空缺。 根据运输部和HS45 Ltd的估计,连接伦敦和伯明翰的铁路的第一阶段预计将耗资2亿英镑,预计到2036年末从尤斯顿开始提供全套服务,尽管这是第一高价。高速列车可能会在2029年出现。第二阶段的最终完成,即通往曼彻斯特和利兹的Y形网络的建成,仍然令人怀疑。

HS2 使用新的开创性低碳混凝土来减少建筑中的碳排放

作为其建设世界上最可持续的高速铁路雄心的一部分, HS2 伦敦的承包商已开始使用一种新的低碳混凝土产品,该产品可减少 42% 的二氧化碳排放2 与标准混凝土相比。

此外,根据CarbonNeutral协议,抵消了使用混凝土产生的剩余碳排放量,以提供CarbonNeutral®产品。 该产品在伦敦首次使用,已由全球建筑材料制造商CEMEX从其位于温布利的工厂提供给HS2的扶持工程承包商,Costain Skanska合资企业和Lydon ContractingLtd。

在将碳减排工程纳入混凝土配合比设计后,CEMEX 计算原材料的提取和加工、产品制造和分销产生的隐含碳。 然后抵消剩余的碳,使混凝土从制造到使用都是碳中性的。

为了实现碳中和,通过补偿或减少大气中二氧化碳或其他温室气体的排放来抵消碳,以补偿其他地方的排放。 CEMEX通过投资于物理去除二氧化碳的项目来促进这一过程2 在可能的情况下,例如通过独立审核和验证的项目种植更多树木或防止森林砍伐等。 这是根据国际碳中和标准完成的。

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HS2建设

最近在伦敦西北部的一个 HS2 工地首次使用 Vertua Classic Zero 混凝土,准备为一个变电站准备地面,该变电站将为挖掘 HS2 伦敦隧道的隧道掘进机供电。 计划于 12 月底在同一地点进一步交付 Vertua。 通过使用这种低碳混凝土,交付完成后总共应节省 17 吨碳,并额外减少 XNUMX 吨残余二氧化碳2 抵消。

关于如何在HS2路线的其他站点上采用该技术的讨论仍在继续。

HS2 旨在建设世界上最可持续的高速铁路,并推动设计、建设和运营方面的创新,以尽量减少其整个碳足迹。 为了成为英国最环保的基础设施项目,HS2 为其承包商在第一阶段民用资产(如隧道、高架桥和岩屑)、车站和铁路系统的建设基线上设定了 50% 的碳减排目标.

据 HS2 Ltd 环境总监 Peter Miller 称,他们知道气候变化是对英国安全和繁荣的最大长期威胁。 政府制定了到 2050 年实现净零排放的目标,而 HS2 正在应对这一挑战。 “在新高速铁路的建设中使用创新技术和产品,我们不仅可以更可持续地建设 HS2,而且我们可以以身作则,展示建筑业如何帮助实现英国更清洁、更绿色的未来,”他说。

HS2高速铁路项目获得英国索利哈尔换乘站的规划批准

HS2 已获得 Solihull Metropolitan Borough Council 的规划批准,用于在英国 Solihull 建造的换乘站。 车站及周边景观和公共领域的规划申请,以及自动人行道,已获得理事会的批准。

该站将是中部地区HS2网络的核心,最近成为全球第一个在设计阶段获得BREEAM“杰出”认证的火车站-这是对新建和翻新建筑物的可持续性进行的衡量-将其纳入在英国,排名前1%的建筑物均获得了环保证书。

HS2换乘站设计

理事会的规划团队说,车站的设计“借鉴了当地的历史和农业特色,并通过其建筑形式和景观设计表现出强烈的位置感和特色感。”

该站的设计利用了可再生技术,在运营中,该站将利用自然通风、日光、收集的雨水和太阳能来减少碳排放。 自动乘客捷运系统将连接 NEC、伯明翰国际站和伯明翰机场,每个方向每小时可运送多达 2,100 名乘客,沿 2.3 公里的路线每三分钟一班。

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据 HS2 车站总监 Matthew Botelle 称,他们非常高兴换乘站的设计获得批准,该换乘站将在运营中实现净零碳排放,并采用最新的环保设计和可持续技术。

“我们的站点的运营将在英国应对气候变化和到 2050 年实现净零碳排放中发挥关键作用。我们的建筑师和工程师与景观设计师、土壤科学家、生态学家和水专家合作开发了一个真正独特的、以景观为主导的、上下文相关的命题,从当地的雅顿环境中汲取灵感,并为野生动物提供了许多新的栖息地,”他说。

他进一步补充说,他们还与当地利益相关者合作,设计了一个考虑未来主要增长计划的站点。 这些项目由 Urban Growth Company 牵头,将为英国中央枢纽的 70,000 个新工作岗位和现有工作岗位、5,000 个新住宅和 650,000 平方米的商业空间提供支持,每年产生 2 亿英镑的 GVA,并将 6.2 万人带到 1.3 - 分钟的车站公共交通通勤,“Botelle先生说。

世界上第一个使用太阳能和氢气的机舱在HS2建筑工地减少了碳排放。

英国公司AJC Trailers设计,制造并提供了世界上第一个太阳能和氢动力车厢,这些车厢已在全球范围内推出。 HS2建设 在英国的网站,以努力使网站更环保。 EasyCabin EcoSmart ZERO 产品是世界上第一个太阳能和氢动力福利装置,结合太阳能和氢能来消除建筑工地的碳排放,并将在 HS2 项目中进一步推广。

在 16 周内,从位于 Camden、Ruislip 和 Uxbridge 的 HS21 站点的 2 个 Ecosmart ZERO 小屋收集的数据显示,节省了 112 吨碳——相当于超过 3,367 棵树全年吸收的碳量。 相比之下,一台标准柴油发电机运行将使用 40,000 升柴油燃料。

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氢气技术是由拉夫堡大学的科学家开发的。 凭借零排放,太阳能和氢能取代传统的柴油发电系统,减少建筑工地的整体碳足迹,更重要的是,改善运营附近社区的环境。 该装置几乎无声,仅散发纯净的水蒸气。 小屋为工人提供厨房、休息区、独立卫生间和更衣室,供暖、插座、水壶和微波炉的电源立即来自电池组,电池组由内置的氢燃料电池持续供电和太阳能电池板。

HS2 的部长在访问现场时评论说:“随着我们从 Covid-19 重建得更好,很高兴看到 HS2 Ltd 如何使用一流的太阳能和氢动力员工福利舱来减少碳排放,同时支持其建筑工地的工人。 这些英国制造的吊舱不仅支持数百个工作岗位,而且是一个很好的例子,说明 HS2 如何实现我们的雄心,成为英国有史以来对环境最负责任的项目之一,因为我们过渡到碳净零到 2050 年。”

2021年八月

英国伦敦的高速 2 (HS2) 尤斯顿车站开发

High Speed 2's (HS2's) Euston Station是火车站的发展,特别是将Euston Station(英国第六繁忙的火车站,西海岸干线的南部终点站,英国最繁忙的客运路线)改造为现代交通将提供从英国伦敦到中部地区、北部和苏格兰的高速铁路服务的枢纽。

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该项目是高速 2 (HS2) 铁路项目的一部分,这是一条正在伦敦和西米德兰兹之间开发的新高速铁路线。

缩减 Euston 站对 HS2 意味着什么? 新土木工程师

高速 2 (HS2) 的尤斯顿站开发项目包括建造 11 个位于街道以下的新高速站台和一个 25,260 平方米的站台,该站台正面将有一个新的 38 m 玻璃幕墙,这是拟议的三个站台之一新的入口将车站变成一个明亮通风的目的地,提供公共空间,包括商店、餐馆和咖啡馆。

作为该项目的一部分,现有的站台和大厅也将进行翻新,并通过增加新的空间和一个比现有的大四倍的新售票厅来增强伦敦地铁的设施。 此外,通往尤斯顿广场站的地铁将首次提供直达该站的通道,出租车、自行车和公共汽车的使用也将得到改善。

格里姆肖公布了尤斯顿加入 HS2 的修订计划

该项目于 2017 年开始,将分两个阶段实施,第一阶段计划于 2026 年完成,第二阶段于 2033 年完成。

项目团队

奥雅纳集团 

格里姆肖建筑师

Ove Arup&Partners International

科斯坦集团斯堪斯卡公司 合资企业

梅斯集团德拉戈多斯 合资企业

联实集团

2021年 九月

HS2 Ltd 将建造伯明翰换乘站

HS2有限公司 宣布了在索利哈尔英国最新的高速 2 (HS2) 铁路中心开发生态友好型伯明翰换乘站的投标人名单。 科进支持的 Laing O'Rourke、Skanska and Unity、Sir Robert McAlpine 和 VolkerFitzpatrick 合资企业受邀投标。

该计划的合同采购于 270 月开始,最初计费为 100 亿英镑,后来超过 370 亿英镑至 1,000 亿英镑。 合同的中标者将在开工前设计车站,并在几年后形成。 该计划将创造 30,000 个工作岗位,为中部地区的居民和企业带来重大的经济增长。 更广泛的项目再生机会将支持 3,000 和近 70,000 套新住宅和 2 平方米的商业空间。

换乘站。

伯明翰换乘站场地占地 150 公顷,位于由 M42、A45 和 A452 形成的三角形土地内。 迄今为止的开发包括 M42 和 A446 上的模块化桥梁建设以及该地区道路网络的改造,以帮助访问新闻站。 这承认了车站的环保特性,包括增强自然采光和通风、可以收集和再利用雨水的车站屋顶以及其他属性,以实现日常能源消耗的净零碳排放。 空气源热泵和LED照明等节能技术也将被纳入其中。

由 Urban Growth Company 牵头的伯明翰换乘站周围的大开发将提供 30,000 个工作岗位和近 3,000 套新住宅,以及 70,000 平方米的商业空间。 这些将成为英国中央枢纽区域计划的一部分,计划建造 2 套新住宅、5,000 个工作岗位和 70,000 平方米的商业区,每年带来约 650,000 亿英镑的 GVA 和 2 万人口,公共交通站通勤时间为 6.2 分钟。 招标将于 1.3 年中标。

2021年 十月

入围 HS2 2a 期英国高速铁路开发的公司

六家公司入围了一项由两部分组成的主要启用工程合同的投标。 HS2 从西米德兰兹到克鲁的第 2a 阶段路线。 这份价值 240 亿英镑的合同将为期三年。 它将路线上的工作分成两个不同的包,一个承包商在北部工作,另一个承包商在南部工作。

由于北部和南部合同的范围相似,投标人必须同时竞标这两个合同,但由于产能和弹性的原因,只能中标一个。 入围投标人包括 BAM Nuttall、Galliford Try、Graham、Kier、Laing O'Rourke 和 Skanska。这些工程将在环境缓解、土地组装、运输路线和现场大院的建立以及准备线路跟踪等方面做出妥协,所有这些都将有助于快速动员并于 2024 年夏季开工主要土木工程。土木前期工程将于 2022 年秋季开工。

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该项目。

招标公告是在 HS2 第 2a 阶段设计和交付合作伙伴 (DDP) 搜索之后于 500 月发布的 2 亿英镑招标的 PQQ 发布的。 DDP 包中标者将与 HS36 合作,领导 65 英里线路的开发,包括协调和管理提供铁路详细设计和施工的关键合同。 这条路线将包括 17 座桥梁、XNUMX 座高架桥和沿着从米德兰兹第一阶段延伸到克鲁南部郊区的路线。

HS2 首席商务官露丝·托德 (Ruth Todd) 表示:“将 2a 期线路延伸至克鲁将创造 6,500 个建筑工作岗位,并提供新的基础设施,从而降低西海岸铁路的运力,缩短行程时间,同时提供更好的乘客体验。” 完全完成后,从克鲁到伦敦尤斯顿的旅程时间为 56 分钟。 目前,行程需要1小时30分钟。

2021年 十月

HS2在英国建造混凝土隧道管片工厂

一个预制 HS2 混凝土隧道管片工厂正在位于 Hartpool 的一个石油钻井平台制造现场开发。 该开发项目将创造100多个新工作岗位。 奥地利最大的建筑公司 Strabag 将建造该设施,该设施将履行其合资企业的 36,000 段合同 科斯坦·斯堪斯卡 在 HS2 的新 Old Oak Common 车站和 Northolt 下方的 Green Parkway 之间建造双钻孔隧道。

该设施位于 Hartlepool Dock,将由 PD Ports 拥有和运营。 HS2 混凝土隧道管片工厂建设将于 2022 年 6 月开始,2022 年 XNUMX 月开始生产 XNUMX 吨预制混凝土隧道管片。

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混凝土隧道段设施。
工作将从改造外部地块开始,以适应铁路物流的分段存储要求和平台。 然后重点将转移到内部装修,该装修将容纳一个加固大厅和一个先进的自动化分段转盘。 此外,机器人将通过遥测技术来生产每个部分所需的高质量钢筋笼。 HS2 的首席商务官露丝·托德(Ruth Todd)表示:“不仅在英国而且在东北部的现代化设施中制造这些细分市场的计划,再次证明了 HS2 如何对英国的区域经济产生积极影响,以及帮助国家在冠状病毒大流行后恢复实力。”

Strabag 的商务总监 Andrew Dixon 补充说,位于 Hartlepool 的新生产设施和位于 Wilton 的现有预制工厂用于 Woodsmith 矿山计划,强调了对该地区的长期承诺。 HS2 混凝土隧道管片工厂招标是 HS2 伦敦混凝土隧道管片隧道的两个招标项目中的第二个。 大约 58,000 个细分市场将由 帕卡达英国 为正在建设中的第一条伦敦隧道,从 West Ruislip 到 Ealing 的 Green Park Way。 SCS JV 正在建造的 HS2 伦敦隧道总长度为 26 英里,与 Crossrail 的长度相同。

HS2 减少了 Euston Station 总站以节省成本。

HS2 正在减少计划中的尤斯顿站终点站,以节省成本和计划时间。 该站现在将从早期计划的 10 个平台精简为更简单的 11 个平台设计。 这将导致该站的主要承包商合资企业 Mace Dragados 在一个阶段建造价值 2.6 亿英镑的尤斯顿站终点站,而不是计划中的两个阶段。

在经过 15 个月的审查以寻求提高效率的机会和节省成本的选择后,这些计划远没有业内一些人担心的那么引人注目,这在一定程度上取决于 HS2 北部航线的范围,特别是东部航线的未来。 HS2 部长安德鲁斯蒂芬森在向议会提交的为期六个月的更新中透露了这一新想法。 他表示,这些变化将缓解尤斯顿已经确定的 400 亿英镑预算的压力。 Stephenson 补充说,随着在未来几个月内开发出更新的设计,将会指出确切的节省。

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尤斯顿站总站效率。

“根据有关询问尤斯顿站效率的建议,尤斯顿站总站转向更小、更简单的 10 站台设计,”“这将提供更有效的设计和交付策略,并发挥至关重要的作用。在减轻最近发现的负担能力压力方面的作用。 “改用修订后的 HS2 尤斯顿车站设计,使车站基础设施能够在一小时内运行 17 列火车,正如第一阶段的完整商业案例中所述。”

他还强调了从伦敦外围通往老橡树公园的线路南部可能出现的轻微延误。 与六个月前的 2 亿英镑相比,HS1.3 目前面临的未来潜在成本压力接近 0.8 亿英镑。 第一阶段的总预算,包括尤斯顿站终点站,仍为 44.6 亿英镑。 这包括 40.3 亿英镑的目标成本和 4.3 亿英镑的政府保留的应急费用。

利兹将兴建HS2新火车站

在利兹建造新火车站也是政府计划的一部分 高速2 (HS2)。 尽管声称铁路东段将大幅缩减。 政府现在似乎已经放弃了将削减整个东线的想法,但仍将进行显着削减。

利兹的新车站将建成,将其连接到南约克郡的新 HS2 铁路仍在计划中。 然而,这条线路的运力将因使用南约克郡和米德兰兹之间的旧铁路的新建议而减少。 业内专家再次强调东段是该计划的“最关键部分”,因为它为政府的“升级”计划提供了很多帮助。

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砍掉 HS2 的东段

2 月,包括高铁集团和铁路行业协会成员在内的行业官员向总理写了一封公开信,警告称取消东段将“对该行业的信心造成毁灭性影响”。 信中表示,很多人已经开始基于 HSXNUMX 的承诺在该地区进行投资, 北部发电站铁路 (NPR),它将连接利兹和曼彻斯特等北部城市。

财政部也是“红墙”地区保守党议员强烈反对的受害者,他们在最近建议废除 HS2 的东段和 NPR 显着缩减后,根据计划的交付向其选民做出了承诺.

利兹救世主的新火车站可能会受到强烈反对,主要是因为它与 NPR 的发展交织在一起。 尽管国家基础设施委员会强调直通站将带来区域连接的附加值,但新的利兹站最有可能成为终点站而不是直通站。

2021年十二月

HS2 在高速公路上开发了第一座“箱式滑梯”桥

Balfour Beatty Vinci,HS2,合资企业已经开始准备英国的第一个用于高速公路铁路桥的箱式滑梯。 米德兰计划最初计划为传统结构,这意味着驾驶者的交通会受到严重干扰,大约两年的狭窄车道宽度、50 英里/小时的速度限制以及夜间和周末夜间关闭。

现在,该团队将在高速公路旁的陆地上建造整个英国箱式滑道结构,以一个动作将10,000吨箱体顶起到位。 位于北沃里克郡 M9 的 42 号交叉口附近的“马斯顿盒子”桥滑道将在 12 个月的施工时间内完成高速公路的两次为期一周的关闭。

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HS2箱式滑桥施工

M42 将关闭一周,以进行从圣诞节到 2022 年新年的第一阶段准备工作,目的是在 2022 年冬季的一周关闭期间将结构移动到位。为了执行此操作,钢筋混凝土板将被建造成一个引导筏,盒子在顶部建造。 该箱子稍后将由结构工程公司 Freyssinet 运营的顶升系统推动,该系统可以以每小时超过 2m 的速度移动箱子。 以这样的速度,手术可能需要四天时间。

该方法还极大地提高了劳动力的安全和健康,他们不必在现场车道附近工作。 大卫·斯佩特 HS2 客户项目总监表示:“在 HS2,我们一直在计划创新的方法来降低我们对当地社区的影响,而英国首个箱式幻灯片提供了更快、更安全的解决方案。 “我们正在与国家高速公路密切合作,以确保制定交通管理计划,并制定良好的分流路线,以降低高速公路关闭期间的任何影响。”

HS2 完成了 Colne Valley 高架桥 56 个桥墩中的第一个

支撑 HS56 的 Colne Valley 高架桥所需的 2 个桥墩中的第一个已经建成。 建成后,高架桥全长3.4公里,成为英国最长的铁路桥。 工作正在由 对齐合资企业,由 Bouygues Travaux Publics、VolkerFitzpatrick 和 Sir Robert McAlpine 组成的合资企业,与 窑桥. 高架桥将支持从 Hillingdon 郊区开往伯明翰和北部的 M25 高速列车。

370m 高的钢筋混凝土桥墩重约 6 吨,由一组工程师在现场设置,他们部署了一个特别设计的模板来产生结构的形状。 它后来在四天后被移除以展示最终产品。

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科恩谷高架桥建设。

每个桥墩都经过建模以支撑上方甲板的全部重量,另一批混凝土桩的重量高达 55m。 这项基础工作于 2021 年初开始,将需要在 Colne Valley 高架桥的整个部分建造 292 个桩和 56 个桩帽。 在高架桥过湖的部分,桩将在建造码头时使用围堰将水直接钻孔到湖床中。 从 1,000 年开始,高架桥的主甲板将在附近的一家临时工厂中由 2022 个独立的独特部分建造,然后从北向南组装。

作为推动整个 HS2 计划以减少建筑碳排放的一部分,在 Colne Valley 高架桥上工作的设计和施工团队也将高架桥中嵌入的碳量减少了近三分之一。 这是通过缩小结构宽度并将经验教训应用于欧洲高速铁路桥梁的设计来实现的。

HS2 推出第一台 Midlands 隧道掘进机

高速2 承包商 BBV 在高速铁路的中部地区引入了第一台隧道掘进机。 大约 170 名工程师一直在建造和组装 2,000 吨、125m 长的 TBM。

在沃里克郡的 Long Itchington Wood 挖掘一条 2 英里长的隧道的第一个钻孔时,现在将指派一名专业的隧道掘进人员全天候轮班运行 TBM Dorothy,为期五个月。 它将成为该计划完成的第一条HS2023隧道,机器将在明年春天突破南口的第一个钻孔。 隧道掘进机稍后将被拆除并转移回北入口挖掘另一个钻孔,该钻孔定于 XNUMX 年初完成。

TBM Dorothy 刀盘被提升到位

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塑造基础设施格局

该机器将平均挖掘泥岩和土壤250,000立方米,这些将被带到现场泥浆处理设施,在那里将材料分离出来,然后再用于路堤和景观美化。

Balfour Beatty VINCI 董事总经理 Michael Dyke 表示:“随着尖端隧道掘进机 Dorothy 开始她的一英里旅程,我们沿 HS2 北部段的任务仍在快速推进。 “在接下来的几个月里,我们将努力招募中部地区所需的 7,000 人,以帮助我们塑造英国基础设施格局的未来; 那些将看到他们的辛勤工作在未来几年享受的人。” 第一阶段总共将有 10 台 HS2 隧道掘进机,为英国的高速铁路计划挖掘从伦敦到西米德兰兹郡的 64 英里隧道。

2022年XNUMX月

HS2高铁项目科尔恩谷高架桥开工建设

HS2高铁项目的科尔恩谷高架桥建设正在进行中。 Colne Valley 高架桥的预制混凝土桥面段的生产已经开始。 英国最长的铁路桥由 HS2 的承包商 Align 建造,全长 2.1 英里(3.4 公里),横跨伦敦西部 M25 内的多个水道和湖泊,由 1,000 块混凝土块建造而成,每块重达 140 吨.

它们是在一个 100 米长的非永久性专用工厂制造的,位于枫树十字附近的 Align 巨大的场地内。 每一块的形状都有些不同。 在施工高峰期,每周将使用“匹配铸造”方法铸造大约 12 件作品。 该方法是将每一件都倒在前一件上,这将确保在现场重新组装后整个拱门都适合。

Colne Valley 高架桥将成为 HS2 最引人注目的组成部分之一

在同一地点,由 Bouygues Travaux Publics、Robert McAlpine 爵士和 VolkerFitzpatrick 组成的合资企业 Align 也在 Chilterns 下建造两孔 16 公里的隧道,这是 1.6 亿英镑(20 月 2 日价格)HS56,000 招标的一部分。 所有 56 个隧道衬砌管片都在现场一个单独的生产车间内制造。 在制作高架桥桥面段和隧道衬砌段的同时,支撑桥面的 XNUMX 个高架桥墩由 窑桥. 第一个桥墩是去年十二月浇筑的。

Align 项目总监 Daniel Altier 表示:“在工厂看到第一批甲板部分的铸造标志着该计划的一个关键里程碑。 高架桥的设计方式使每个部分都是不同的,提供的结构无疑将成为 HS2 完成后最引人注目的组成部分之一。 我要感谢所有 Align 团队和供应链合作伙伴,他们让我们能够走到这一步,特别是 VSL、Danny Sullivan、Sendin 和 Tarmac。”

2022年XNUMX月

新的尤斯顿终点站概念设计亮相

HS2 推出了基于更简单、更高效的 10 站台站的新 Euston 终点站概念设计,现在可以在一个阶段建造。 HS2 的车站建设合作伙伴 Mace Dragados JV 与 Arup、WSP 和 Grimshaw Architects 合作,改进和重视工程设计以降低成本。

原来的拱形车站屋顶已被几何天篷取代,使自然光能够穿透下方 300 米长的车站大厅。 新的屋顶设计可以在场外制造并使用模块化施工技术进行安装,从而降低成本、减少碳排放并最大限度地减少对当地的干扰。 HS2站将建在三层,有450个20m长的地下站台。 车站大厅将比特拉法加广场大 XNUMX%,将成为英国最大的车站大厅。 在顶部照明的车站屋顶下,将在地面和一楼提供零售和车站设施。

新的 HS2 Euston 车站设计

在高峰期,HS2 站的建设将支持 3,000 个工作岗位,并在整个供应链中提供数百个合同机会。 MDJV 刚刚开始多年采购价值 500 亿英镑的包裹,用于建设 HS2 站和伦敦地铁 Euston 和 Euston 广场,这将改善乘客连接。

该设计将 HS2 站与现有的铁路网络站和新兴的跨站开发理念联系起来,由 租借,考虑到独立奥克维审查的建议。 政府在 Euston 选定的主要开发合作伙伴 Lendlease 已开始为期 18 个月的公众咨询,以收集当地社区的反馈意见,了解他们对开发项目的重视程度。 “新的 HS2 Euston 车站设计为在该地区建立一个标志性景点提供了千载难逢的机会,这将通过不仅扩大伦敦的经济,而且扩大英国的经济,帮助我们更好地重建,”斯蒂芬森先生补充道。

2022年XNUMX月

白金汉郡和北安普敦郡的绿色隧道

HS2 高速铁路项目的第一张图片已经公布,该项目是横跨白金汉郡和北安普敦郡的三条“绿色隧道”中最长的一条。 隧道的建设构成了从伦敦到中部地区的第一阶段高速铁路线。 这些隧道旨在帮助将新的高速铁路线固定到景观中并减少对居民的干扰。

这条 2.4 公里长的 Greatworth 隧道位于北安普敦郡,将在德比郡的一家工厂内建造,然后运往现场,在穿过村庄时通过铁路线进行组装。 它稍后将被土壤覆盖并美化以适应邻近的乡村。 计划为 Chipping Warden 和 Wendover 建造类似的设计。

HS2 的主要工程承包商 EKFB(包括 Eiffage、Kier、Ferrovial Construction 和 BAM Nuttall)选择了场外模块化样式,使用的方法用于 Eiffage 发挥主要作用的最新法国高速线路建设。 采用“m”形双拱设计,隧道将有两个独立的两半,供北行和南行列车使用。

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绿色隧道设计

五个单独的混凝土预制段将装配在一起以实现双拱——两个侧壁、两个屋顶板和一个中央桥墩。 在 Greatworth 安装的所有 5,400 个分段都将用钢加固,最大的重达 43 吨。

导演在 EKFB 交付安迪·斯威夫特说:“绿色隧道的设计结合了国际工程专业知识、创新和周到的景观美化,供当地居民享用。 隧道建成后,将重新定位隧道要通过的切割区的原始土壤,提供一个与邻近景观融为一体的绿色区域。”

类似的开发项目也将在北安普敦郡的 Chipping Warden 和白金汉郡的温多弗附近建造,总长度为 6.5 公里。 隧道将在所有末端采用特别设计的“多孔门户”,以降低火车进出隧道时的噪音,以及用于容纳电气设备和安全的小型门户建筑。

三月 二零二二 年

高铁 2 号铁路成本将再上涨 2 亿美元以上

交通部长格兰特·沙普斯 (Grant Shapps) 表示,2 号高速铁路的成本有望再增加 2 亿美元以上。 “HS2 Ltd 提出了超过 2 亿美元的潜在未来成本问题,这些问题目前在整个项目中出现,”沙普斯先生写信给议会。

预计的成本上涨包括:

  • 由于额外的设计成本和某些地区的进度慢于预期,预计将增加 1 亿美元的主要工程土木支出。
  • 额外 500 亿美元用于翻新伦敦 HS2 Euston 车站的费用。
  • 额外 250 亿美元用于更换 Euston 和另一个伦敦车站 Old Oak Common 的基础设施。
  • “在该计划的其他领域”的成本净增加了 396 亿美元。

然而,尽管如此,由于该计划包括超过 13 亿美元的“应急储备”,以协助“风险和不确定性管理”,因此预计该线路将在估计的时间范围内完成。

根据 Shapps 先生的说法,由于该项目有足够的储备资金,因此预计的增加甚至不需要增加预算。

阿克顿 HS2 Victoria Road 附属竖井的底板施工完成

随着底板完成,HS2 维多利亚路工地的进展

位于阿克顿的 HS2 Victoria Road 辅助竖井的底板施工已由 Skanska Costain STRABAG 合资企业 (SCS JV) 完成。 该场地的第一次永久性作业于 2021 年 160 月开始,在辅助竖井周围浇筑了 3 立方米的混凝土环。

然后,他们使用 FP McCann Ltd 生产的预制混凝土分段建造内径 11 米的竖井的前 25 米,然后使用喷射混凝土衬砌技术实际完成最后 19 米的深度。

此后,大约 30 名工程师和操作员的工作人员用 3.3m 厚的底板完成了竖井,该底板采用三种不同的浇注方式建造。 大约 1,000 立方米混凝土的主要浇筑发生在 3 年底,第二次和第三次浇筑在 2021 年 2022 月结束前完成,增加了 740 立方米的混凝土。

维多利亚路遗址

该站点将为 HS2 的运营提供关键的基础设施。 除了为 Northolt 隧道提供通风和紧急通道的 25m 内径竖井外,SCS JV 正在现场建造一个交叉箱,这将允许火车在进出 Old Oak Common 站时换轨。

HS2 项目客户 Malcolm Codling 说:“维多利亚路的团队取得了长足的进步,完成了辅助竖井的基础板,并为两台隧道掘进机的发射做好了准备。” 随着我们进入项目的下一阶段。 用不了多久,我们就会看到铁路将穿过工地,将我们详细的建筑计划变为现实。”

“我们正在伦敦 13 英里的双孔隧道沿线建造八个通风井,这个通风井是第一个进入这个阶段的通风井,”James Richardson 说,他是伦敦的常务董事 Skanska Costain STRABAG 合资企业. 我们所有其他竖井现场的工作都在顺利进行,以便随着我们在未来三年内大规模隧道作业的推进,隧道掘进机可以穿过它们。”

SCS 合资公司将使用 Victoria Road 工地建造和发射两台隧道掘进机 (TBM),用于挖掘 Northolt 隧道东段 3.4 英里。 TBM 计划于 2023 年初抵达,并将在当年晚些时候开始隧道掘进,项目为期 12 个月。

传送带系统还将将该站点连接到 Willesden Euroterminal 的物流中心。 连接物流中心和老橡树公共车站站点的输送系统将于今年晚些时候投入使用,将有助于减少 HS2 的卡车交通量,从道路上运送约 1 万辆卡车。

Chiltern隧道北入口的设计揭晓

HS2 公布了 Chiltern 隧道北入口的设计,该隧道专门设计用于减少列车以高达 320 公里/小时的速度进出该项目最长隧道的噪音。 轨道将被两个穿孔混凝土罩覆盖,将 10 英里长的隧道延伸到露天。 这些多孔的入口将阻止火车进出隧道,从而导致气压和噪音的快速变化。 这些入口将位于白金汉郡大米森登和南希思之间的地势较低的地方,只能从穿过铁路向北的人行天桥看到。

考虑到不同程度的气压,进入隧道的列车入口将长 220m,而离开列车的入口仅 135m 长。 为了防止染色和保养,两者都将在顶部使用光滑的混凝土,并将纹理混凝土降低到低水平。 除了门户,一个基本的单层辅助结构将容纳机械和电气设备。 HS2 目前正在征求社区对最终设计的反馈,其中可能包括绿色屋顶、分体式百叶窗或阳极氧化铝立面。 这些建筑物已规划并将由 对齐合资企业,由 Bouygues Travaux Publics、Robert McAlpine 爵士和 HS2 Ltd. 的主要工程承包商 VolkerFitzpatrick 组成的合作项目。

更多关于 HS2 Chiltern 隧道项目的信息

双孔隧道的工作正在顺利进行,两台 2,000 吨的大型隧道掘进机从南入口向北行驶。 他们上周抵达Chalfont St Peter,计划在两年后在北入口突破。

“一旦完成,奇尔特恩隧道将把 HS2 列车送入奇尔特恩山深处,将伦敦与伯明翰和北部连接起来,为当前主干线腾出空间以增加货运和本地服务。” HS2 Ltd. 的项目客户 David Emms 说,这些建筑物位于景观的低处,对于大多数路人来说是看不见的,它们将在减少不必要的噪音和容纳关键的机械和电气设备方面发挥重要作用。

High Speed 2 Thame Valley 高架桥的最终设计揭晓

HS2“兄弟”高架桥揭晓| 新的土木工程师

泰晤士河谷高架桥的最终设计位于北谷内,横穿英格兰东南部低洼的泰晤士河谷,英国的高速 2 (HS2) 已经公布了该高架桥的最终设计。 这座 880 米长的桥梁旨在穿越泰晤士河的洪泛平原,将允许 HS2 列车以高达 360 公里/小时的速度从伦敦前往伯明翰和北部。

与此同时,艾尔斯伯里附近的新高架桥的准备工作已经开始。 “在施工期间减少碳排放是 EKFB 随着团队开始在其 80 公里长的 HS2 部分建造一些主要结构,这一过程从最初的设计阶段就开始了,”EKFB 的技术总监 Janice McKenna 说。 HS2 上个月还展示了双孔 16 公里长隧道的图纸,这将有助于将时速高达 320 公里的火车的噪音降至最低。

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泰晤士河谷高架桥设计

高架桥的建设将在现场组装之前预制其所有重要部分,从而将碳影响减少约 66%。 它将高出地面3m,36 25m长整齐,甚至跨越河流和毗邻的湿地。 高架桥由 HS2 的主要工程承包商 EKFB 规划,其中包括 Eiffage、Kier、Ferrovial Construction 和 BAM Nuttall,并得到了设计合作伙伴 ASC 和专业建筑师 Moxon 的协助。

HS2 火车和车站从第一天起就将实现零碳排放,提供更清洁、更环保的出行方式,并帮助应对气候变化,”HS2 土木结构负责人 Tomas Garcia 表示。 为了加快装配速度,工作人员将在每个跨度使用两根大“箱梁”梁,而不是八根较小的梁。 与之前的设计相比,新的轻质结构预计可节省 19,000 吨嵌入碳。

2022年XNUMX月

HS2 购买曼彻斯特新高速 2 号火车站的第二块场地

曼彻斯特高铁2号站的第二个场地已经采购。 Bruntwood总部位于英国的房地产开发商决定将 Travis Street 的 Square One 地块出售给正在建设英国新的高速 2 号铁路系统的公司。 这是在 HS2 购买 Store Street 物业一年多之后。

除了现有的皮卡迪利站外,还将在曼彻斯特建造一个新的高铁站。 公司、当地人和来访的人将从 41 分钟的链接到伯明翰,以及从伦敦尤斯顿的直接服务中获益,这将花费目前一半的时间。

工程至少要到 2025 年才能开始,HS2 已同意与 Square One 目前的租户签订租赁条款,允许他们在需要该地点之前留下。

发展高铁向北

曼彻斯特的新高铁站计划于 2035 年至 2040 年间开通。它将有六个地面站台,并允许乘客使用 HS2 服务以及未来 北部发电站铁路 (NPR) 服务。 这两个网站都是代表 HS2 购买的。

“继今年早些时候提交法案后,寻求建设和运营从克鲁到曼彻斯特的铁路的权力,这次采购代表了我们将高铁带到北方的计划中的另一个重要里程碑,”说 HS2 首席商务官 Ruth Todd.

“HS2 收购 Square One 是当地和国际投资者对利用附近地区更广泛的再生潜力投出的信任票,因为他们知道曼彻斯特将变得如此紧密地联系在一起。”

与此同时,布伦特伍德将利用交易所得继续投资该国的中心。

通往白金汉郡、牛津郡、北安普敦郡和南沃里克郡的 HS2 站点的临时通道开通

HS2 完成 50 英里临时通道的第一阶段 - 英国铁路

HS2 已经开通了 50 英里(80 公里)临时通道的第一阶段,该通道将连接白金汉郡、牛津郡、北安普敦郡和南沃里克郡的建筑工地,同时缓解当地道路的交通。

这条公路紧跟新高铁线路,设计日通行量为400-500辆,有助于将人员、设备和材料快速运送到农村工地。 由 HS11 Ltd 的主要工程承包商 EKFB 建造的前 18 英里(2 公里)路段——由 Eiffage、Kier、Ferrovial Construction 和 BAM Nuttall 组成的团队——将连接 Calvert 的主要建筑工地与 Aylesbury 的相邻工地和北安普敦郡的 Greatworth。

这部分将有助于采取 HS2 车辆在旅途的最后阶段离开当地道路,缓解 Edgcott 和 Gawcott 地区的交通拥堵。 北部和南部的其他部分应在未来几周内完成。 这是在夏季土方工程活动显着增加之前,因为重点转移到建造将承载铁路的岩屑和路堤。

HS2临时通道

HS2 Ltd 项目客户 Rohan Perin 表示:“随着 HS2 路线中部的工作继续进行,临时通道第一阶段的完成是一个非常重要的里程碑。”

将工人、材料和设备运送到农村地区的所有地点对于当地道路使用者来说可能是一个巨大的后勤挑战和头痛。 这就是为什么我对下一阶段的完成以及它们将为项目和周边地区带来的好处感到兴奋。”

在HS2中段的建筑工程中, EKFB 预计将运送 30 万立方米的材料,其中绝大多数材料永远不会离开现场。 相反,挖掘出来的岩屑将在当地重新用于路堤和景观美化。 重型土方设备和铰接式自卸卡车将使用一系列单独的由压实砾石制成的本地“运输道路”来运输这种材料。

作为High Speed 2的一部分,Colne Valley高架桥的建设正在进行中

Colne Valley 高架桥目前正在建设中,由 HS2 的主要工程承包商 Align JV 监督,这是一个由 Bouygues Travaux Publics、Robert McAlpine 爵士和 VolkerFitzpatrick 组成的财团。

建成后,高架桥将成为英国最长的铁路桥。 构成高架桥拱门的巨大混凝土桥面部分现在已被一根 700 吨、160 米长的发射梁提升到位。 总共需要 1,000 个甲板段,每段重达 140 吨。

高架桥的基础工作于 56 月开始,370 个桥墩重约 XNUMX 吨,每个桥墩正沿着大梁前方的山谷下沉。 大梁将从一个码头移动到下一个码头,沿途安装甲板段。 中央桥墩两侧各安装一段,结构平衡是通过在每个桥墩两侧同时建两个半拱来平衡结构。

为了加固桥梁,钢索将穿过这些部分。 这些段的形状都略有不同,以适应高架桥的曲线,并在专门建造的临时工厂现场制作。 在高峰期,它将每周匹配大约 12 个片段。

HS2 的科恩谷高架桥

这种将每个部分浇注到前一个部分的方法可确保整个甲板在组装在桥墩上时完美贴合。 “我很高兴我们已经开始组装将形成科尔恩谷高架桥的巨大甲板部分,”说 HS2 首席执行官马克瑟斯顿。

“建成后,这个破纪录的结构将成为HS2铁路的重要组成部分。” 我要感谢所有帮助我们实现这一激动人心的目标的人,我期待在未来几年看到整个高架桥齐聚一堂。”

施工完成后,工厂连同周边结构将被拆除,高架桥和奇尔特恩隧道之间的整个区域将被改造成白垩草原和林地,作为HS2绿色走廊项目的一部分。

2022年XNUMX月

从 HS2 的“绿色”明挖隧道开始安装

在法国工程公司 Matière 的领导下,HS2 项目的五个计划中的“绿色”明挖隧道中的第一个已经开始施工。 HS2 的工程师部署了双拱“M”形结构设计,他们认为这种设计比标准箱形结构更有效,并且使用的混凝土更少。

对于北安普敦郡 2.5 公里长的 Chipping Warden 绿色隧道,零件正在德比郡的一家工厂异地制造。 这种重量更轻的模块化方法旨在将结构中的碳含量减少一半以上。 它还需要更少的工作现场的人力和设备。

HS2 绿色隧道承包商

场外方法由主要工程承包商 EKFB 开发 - 一个由以下人员组成的团队 EIFFAGE, 奇尔, 铁结构BAM纳托尔 – 利用从最近的法国高速线路建设中汲取的经验教训。

斯坦顿预制 在伊尔克斯顿将生产 5,000 多个大型混凝土隧道管段,这些管段将由 材料. 然后将用泥土覆盖隧道,种植树木、灌木和树篱,与周围的乡村融为一体。

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绿色隧道是英国首创

项目经理 Jeremie Martin 表示 EKFB, “这个为期三年的建设计划将受益于非现场制造,使绿色隧道的建造比传统的现场施工方式更有效率。

HS2 绿色隧道是英国首创。 我们将它们设计成双拱形‘M’形,它比标准的箱形结构更有效,并且需要更少的混凝土,展示了创新的工程设计如何减少碳影响。”

该隧道将于 2024 年完工。类似的绿色隧道将在附近的 Greatworth、Wendover、白金汉郡和沃里克郡的 Burton Green 建造,总长度超过 XNUMX 英里。 所有隧道的两端都将有专门设计的“多孔门户”,以减少火车进出隧道的噪音,以及用于安置安全和电气设备的小型门户建筑。

2022年XNUMX月

为索利哈尔的 HS2 换乘站指定承包商

位于索利哈尔的 HS2 换乘站将由 莱恩奥罗克. 作为合同的一部分,后者将与 HS2 合作分两个阶段完成详细设计,合同价值高达 370 亿英镑。 标志性车站将在接下来的几年内建成。 停顿期结束后将签订合同。

团结,一种伙伴关系 罗伯特麦卡尔平爵士沃尔克·菲茨帕特里克英国斯堪斯卡建筑公司 是公司必须与之竞争的另外两个竞标者。 由 M42、A45 和 A452 形成的三角形土地包含 150 公顷的车站建设工地。

HS2 在 Solihull 建设中的换乘站

HS2 在 Solihull 建设中的换乘站

网站取得了显着进步。 其中包括在 M42 和 A446 上建造模块化桥梁,作为该区域改造道路基础设施的一部分,以加强通往新车站的通道。

HS2 的主要工程承包商 Balfour Beatty Vinci 目前正在准备建造新车站的场地。 “拥有这真是太棒了 莱恩奥罗克 准备建造我们新的 HS2 站。 它将位于 HS2 网络中心的索利哈尔,”HS2 站台主管 Lee Holmes 说。

“到目前为止,我们已经与 Arup 合作创建了一个屡获殊荣的环保站。 此外,我们期待在明年开工前开始下一阶段的设计。

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索利哈尔 HS2 换乘站设计

索利哈尔 HS2 换乘站设计

根据 HS2, “该站的设计目的是在运行中实现净零排放。 因此,建设世界上最可持续的铁路是我们雄心壮志的重要组成部分。 此外,这是我们减少碳排放战略的一部分。”

该建筑在设计阶段获得了 BREEAM“杰出”认证。 它成为世界上第一个这样做的火车站。 最大限度地利用自然光和通风、可收集和再利用雨水的车站屋顶设计,以及实现日常能源消耗净零碳排放的功能只是环保功能的几个例子。

此外,还将使用空气源热泵和LED照明等节能技术。 城市增长公司正在围绕该地点领导更大的增长计划。 因此,它将支持 30,000 个工作岗位、多达 3,000 套新住宅和 70,000 平方米的商业空间。

2022年XNUMX月

HS2 开始在伦敦的第一条隧道施工

HS2 承包商 Skanska Costain Strabag JV 为该项目最复杂的钻机之一开启了第一台伦敦隧道掘进机。 当地教师 Sushila Hirani 以 TBM 的名字命名,最近正式启动了这台 2,000 吨、140m 长的机器,开始了 5 英里的旅程。 TBM 是在首都地下 26 英里的众多隧道中的第一个。

“今天我们启动了第一条伦敦隧道,这是 HS2 最复杂的部分之一。 我们将从 West Ruislip 的这里通过隧道通往世界上最繁忙的城市之一的 Euston,”该公司董事总经理 James Richardson 说 Skanska Costain STRABAG 合资公司. 巨大的团队努力促成了一些有史以来最先进的 TBM 的推出。

我们的团队汇集了世界一流的技能。 通过我们在这项重要的国家基础设施计划上的工作,同时也为该行业引入了许多新人。”

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HS2 的伦敦隧道

“Sushila”是将参与该项目的十台 TBM 中的第四台。 他们将在伦敦和西米德兰兹之间开凿 64 英里的隧道。 今年晚些时候,将发射以 18 世纪天文学家卡罗琳·赫歇尔命名的第二台 TBM。

它将从西伦敦工地开始,建造 HS2 通往伦敦市中心的第二条双孔隧道。 22 个强大的轮班团队将在 XNUMX 个月内不间断地工作,圣诞节和银行假期除外。 因此,他们能够在格林福德的 Greenpark Way 拆除并从地面升起。

另外,另外两台 TBM 将从 HS22023 年在 Victoria Road 的场地上再建造一条 3.4 英里的双孔隧道。 四台 TBM 将在 West Ruislip 和 Old Oak Common 之间挖掘 8.4 英里的双钻孔隧道。 这是一个新的高铁超级枢纽站。 从 Old Oak Common 到 Euston 的另一条 4.5 英里双孔隧道将把 HS2 带到其伦敦终点站。

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