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拉各斯-卡诺 SGR 项目时间表和最新更新

Lagos-Kano SGR 可能很快就会出现,因为尼日利亚政府目前正在与总部位于伦敦的英国跨国银行和金融服务公司渣打银行进行谈判,以部分资助其实施。

这是最近由 Rotimi Amaechi, 西非国家交通部长。 据 Amaechi 称,与英国银行集团的步骤是在中国之后启动的,该项目的主要捐助者之一花了更长的时间才释放它向尼日利亚承诺的用于实施该项目的资金。

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尼日利亚交通部长解释说:“我们仍在等待中国政府向我们提供我们要求的贷款,但似乎有延迟,这就是我们寻求替代方案的原因。”

据报道,这个西非国家政府已通过其贷方从中国同行那里收到了 中国进出口银行 约 15 亿美元融资中的 8.3% 用于建设连接拉各斯商业中心和北部城市卡诺的线路。

拉各斯-卡诺 SGR(北部)项目概述

该项目是 拉各斯-卡诺铁路项目 这涉及将总共 2,788 公里的米轨轨道升级为标准轨距轨道,该轨道自 2006 年以来一直在开发中。

主要目标是连接尼日利亚领土,特别是将北部地区与位于南部的该国主要港口连接起来。 该网络计划扩展到尼日尔中南部的马拉迪市。

拉各斯-卡诺铁路的两个部分已经完成并开始客运列车。 阿布贾和卡杜纳之间的第一段于 2016 年 2021 月正式开通,而拉各斯和伊巴丹之间的第二段于 XNUMX 年 XNUMX 月投入使用。

背景

拉各斯–卡诺标准轨距铁路(SGR)线是一条2,700公里的铁路线,将提供从拉各斯港到尼日尔边界附近的卡诺的运输连接。 以下是Lagos-Kano SGR项目时间表,您需要了解从开始到现在的所有项目。

尼日利亚脱离英国独立后,殖民时期修建的铁路线陷入了国家失修的状态。 此后,尼日利亚政府决定对此采取措施。

2006

尼日利亚政府授予 中国土木工程建设公司(CCECC) 一份价值8.3亿美元的合同,建设从拉各斯到卡诺的标准轨距铁路。 但是,由于整个项目的资金问题,政府决定分段修建这条铁路。

2011

从阿布贾到卡杜纳的第一段工程开始施工。 全长187公里,耗资876亿美元, 中国进出口银行 尼日利亚政府提供了500亿美元的资金,其余部分则由尼日利亚政府负担,此后正式成立并开始运作。 该部分耗时近5年才建成。

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2012

政府向CCECC授予了一份1.53亿美元的合同,用于建设从拉各斯到伊巴丹的第二部分。 长达156公里。

2017

第二部分(拉各斯-伊巴丹)举行了动工仪式。

2018

我们在 2018 年 XNUMX 月报告的内容

尼日利亚需要2bn美元才能重振拉各斯 - 卡诺铁路线

尼日利亚联邦政府至少需要2亿美元才能恢复拉各斯-卡诺(Lagos-Kano)铁路线,这是努力促进北部和南部地区本地和国际贸易的一部分。 据尼日利亚副总统耶米·奥辛巴霍教授说。

在辛辛那提举行的拉各斯-卡诺经济与投资峰会就职典礼开幕式上,奥辛巴霍说,联邦政府与一家私营公司合作, 通用电气(General Electric) 通用电气(GE)目前正提议对该项目进行投资,以加强从阿帕帕港口通过铁路到卡诺的货运。

经济增长

Osinbajo赞扬拉各斯州和卡诺州州长创建了一个合作平台以促进经济增长,并对这种举措表示乐观,认为这些举措将打开有利于两国本地和国际投资者受益的投资机会。

Yemi Osinbajo教授说:“我相信拉各斯州和卡诺州的这种合作突出了联邦政府经济复苏和增长计划的基石,即利用国家之间以及政府与私营部门之间的协同作用。”

铁路翻新工程

“联邦政府的战略角色当然是从提供基础设施开始,为商业创造有利的环境。 “对我们来说,这特别是在拉各斯和卡诺合作的背景下,是将窄轨拉各斯翻新为卡诺铁路,并让通用电气公司获得特许,通用电气计划投资近2亿美元,以确保铁路路线有效从阿帕帕港口到卡诺的货物运输。”他补充说。

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“与此类似,我们正在投资拉各斯至卡诺标准规格线,其中拉各斯伊巴丹部分预计将于今年年底投入使用。 此外,我们已预算222.9亿美元用于在该国六个地缘政治区中发展经济特区。” Osinbajo说道。

副总统在发布联邦政府的电力计划时说,已经确定了建立独立电力项目的安排,专门为索莫卢地区的印刷厂和苏拉市场的商人提供服务。

他说,联邦政府将密切关注峰会达成的决定,并将用它来指导其与各州政府的接触。

“让我再次赞扬甘杜杰省长和安博德省参加这次首脑会议。 我要赞扬甘杜杰州长前往拉各斯的漫长旅程。 我还必须说,安博德州长在建立这种合作中的远见卓识尤其值得一提,他与凯比州长阿提库·巴古都(Atiku Bagudu)合作开发著名的莱克大米,甚至从奥贡州租赁土地种植大米,我认为这是另一种合作行为。奥辛巴霍说。

尽管如此,州长阿金旺米·安博德先生说,州政府加入Oodua投资集团的决定引发了过去两年的发展,成为拉各斯与其他国家之间建立有效伙伴关系的标志。

尼日利亚交通部长Rotimi Amaechi与CCECC签署了6.68亿美元的合同,以完成该项目的其余部分。 这些部分包括:伊巴丹-奥索博-伊洛林(200公里),奥索博-阿多埃基蒂,伊洛林-明纳(270公里),明纳-阿布贾和卡杜纳-卡诺(305公里)。

由于春季大雨,第二段(拉各斯-伊巴丹)的建设被推迟。

2019

由于大选威胁进一步动荡,施工进一步推迟,因此,CCECC必须撤离其中国雇员,以防万一。

2020

在八月 拉各斯州政府 宣布在下午8:00之间关闭Ilupeju旁路。 在星期三和上午6:00 周四允许拉各斯至伊巴丹铁路的现代化项目,扩建至阿帕帕的拉各斯港口。

同月,尼日利亚铁路公司(NRC)宣布购买24辆长途汽车,以运营计划于2020年XNUMX月开始运营的拉各斯-伊巴丹铁路。

从Ebute Metta枢纽到伊巴丹的156公里现代铁路线上的铁轨已经完成,而10个主要车站和次要车站则处于不同的竣工阶段。 沿走廊的车站包括Apapa,Ebutte Metta Junction,Agege,Agbado,Kajola,Papalanto,Abeokuta,Olodo,Omi-Adio和Ibadan。

2021

2.5月初,交通运输部长Chibuike Rotimi Amaechi先生透露,联邦政府(FG)已从拉各斯-伊巴丹铁路项目的成本中借入了总计约XNUMX亿美元。

资金是从 中国进出口银行东亚国家的三家机构银行之一,被授权执行工业,外贸,经济和对其他发展中国家的对外援助方面的国家政策,并提供政策金融支持,以促进中国产品和服务的出口。

拉各斯-伊巴丹(Lagos-Ibadan)线是双轨标准轨距铁路,在西非地区是首条此类铁路。 它从尼日利亚的经济中心和人口最多的城市拉各斯一直延伸到奥约州首府伊巴丹,共有10个站点。

根据承包商中国土木工程建设总公司 (CCEC) 的说法,由于火车的最高运行速度为 150 公里/小时,基础设施将两个城市之间的旅行时间缩短为两个小时。

部长解释说,联邦政府已决定向拉各斯-伊巴丹铁路项目借款2.5亿美元,这不是原计划的一部分,目的是为了将铁路线延伸至该国海港,以“获得与之相关的经济利益”。 ”。

“我们必须从Ebute-Metta乘坐45公里的铁路进入Apapa海港。 还有另外一个将Tincan Island Seaport连接到Apapa的通道,”他解释说。

2021 月下旬,交通部长 Rotimi Amechi 宣布,Lagos-Kano SGR 项目的 Kano-Kaduna 角工程将于 XNUMX 年 XNUMX 月开始。

如果您正在处理一个项目,并且希望它出现在我们的博客中。 我们很乐意这样做。 请将图片和描述性文章发送给我们 [电子邮件保护]

Dennis Ayemba
Dennis Ayemba
国家/特色编辑,肯尼亚

2评论

  1. 感谢您提供的信息 我说感谢您为这个良好的开发项目所做的辛勤工作 上帝保佑我的问题 我和我的公司需要参与一个新项目,建设连接安内海的标准铁路线河流州港口通过 ABA OWERRI ONISHA BENIN 到拉各斯海港,我相信这将吹嘘尼日利亚经济的增长,并提供和缓解业务增长/生活改善的标准。我需要联邦政府的所有支持和方式为可持续经济投资和发展前进上帝保佑

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