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加州高铁(CHSR)项目时间表以及您需要了解的所有信息

加州高铁(CHSR) 是美国加利福尼亚州正在建设的公共资助的高铁系统。 预计它将通过中央谷地将阿纳海姆的阿纳海姆地区运输联运中心和洛杉矶市中心的联合车站与旧金山的Salesforce运输中心连接起来,从而在2小时40内在联合车站和旧金山之间提供一人乘坐分钟,距离380英里(612公里)。

加州高铁管理局(CHSRA)计划在圣何塞与伯班克之间的整个路线上使用专用的,坡度分离的轨道,时速可达每小时220英里(354公里/小时),并预计会有较早的乘车人旧金山到洛杉矶的航次,每年为28.4万。

另请参阅:加州高铁(CHSR)项目 

时间线
2008

CAHSRA是根据加利福尼亚州立法机构的法案建立的,其任务是向选民提出高铁计划。 提案1A计划已提交选民并获得其批准。 批准的内容包括一笔9亿美元的债券,用于在该网络的初始阶段开始建设。

根据33.6年商业计划,阿纳海姆至旧金山部分的项目成本估计为2008亿美元,总成本为40亿美元给寻求批准的选民。

2012

CHSRA重新估计该项目的成本为53.4亿美元或68.4亿美元(YOE)

2015

开工建设开始,第一阶段的完工应该在2025年使乘客移动,随后的部分将在2029年开放。这是该国最昂贵的铁路,每英里收费89万美元。

2018

CHSRA将估计成本推至63.2亿美元至98.1亿美元(YOE)之间,并将初始服务推迟至2029年,洛杉矶至旧金山的服务将于2033年进行。但是,整个旧金山至阿纳海姆路线的环境审核将继续进行。 贝克斯菲尔德(Bakersfield)到默塞德(Merced)的成本为12.4亿美元。

2020

CHSRA发布了该项目的第一份环境影响报告草案。 该文件涵盖了从贝克斯菲尔德到棕榈谷的80英里项目。 贝克斯菲尔德至帕姆代尔项目部将提供从中央谷地到羚羊谷和洛杉矶县的连接,从而缩小通过特哈查比山脉在北加利福尼亚和南加利福尼亚之间的现有铁路客运缺口,并为经济发展和振兴提供新的机会在这条走廊沿线的城市中。

2021

119月初,加利福尼亚州宣布,他们需要推迟拜登高铁项目的建设工期,要求拜登政府将在中央山谷部分轨道上完成建设的期限延长一年。 该州现在预计到2023年完成从贝克斯菲尔德到中央谷地马德拉的XNUMX英里路段的建设。

部分资金与在联邦2022年的最后期限之前达成协议,促使要求延期。 该项目首席执行官布莱恩·凯利(Brian Kelly)表示,该领域的预算预计将从12.4亿美元跃升至13.8亿美元。

据报道,XNUMX月下旬,华盛顿在交通运输部(DOT)秘书Pete Buttigieg的压力越来越大,要求其不资助或支持加利福尼亚高铁(CHSR)。

共和党继续投票反对为此类系统提供资金,而联邦政府一直以来一直反对为CHSR提供资金,并且共和党加利福尼亚州众议员提出法案以阻止所有联邦资金进入CHSR,尽管新政府大力推动实现这一目标。高速列车已引起许多人的努力,以制止这种情况。

XNUMX 月下旬,新修订的加利福尼亚州旧金山至圣何塞段高铁计划公布。 修订包括对 Millbrae 站的更改以及基础设施沿线各个区域的重新配置。

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Dennis Ayemba
国家/特色编辑,肯尼亚

4评论

  1. CHSR 项目分析师 Parsons Brinckerhoff(2017 年更名后现在是 WSP 的一部分)一直预计年收入低于 5 亿美元。 使用中间估计的利息,100 亿美元的借款成本超过了收入。 在这种情况下,没有工资或员工福利。 此外,维护、电力、广告和保险都不存在。

    火车本身必须保持正面朝上。 现在和永远,商业模式看起来是颠倒的!

  2. 自 2007 年以来,中国已建成超过 20.000 英里的高速铁路系统。 自从这个项目开始以来,我们还没有完成任何事情。

    问题是太多的手被润滑了。 原始成本已从 <$20B 增加到 $100B
    这个国家有一些严重的问题。 这个想法很棒。 但知道作弊者在这个州和国家的情况,它注定要失败。 修复流程,然后实施更改。
    如果有人+金钱=作弊..悲伤的真相

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